一般
土工格柵處理軟基或路堤主要是為了提高土體整體穩(wěn)定性和承載力
，而在橋頭路堤使用雙向
土工格柵則是為了使橋臺(tái)與橋頭路堤沉降差得到平穩(wěn)過渡
，從而消除跳車
。
雙向土工格柵處治橋頭跳車
，其主要處治機(jī)理為：雙向土工格柵具有較強(qiáng)的抗拉能力
，在上部土體荷載作用下向下變形
，格柵被拉伸
，依靠其雙向受力特性
，形成向上拉力
，起到明顯的兜網(wǎng)作用，提高了臺(tái)背填土的整體承載能力
；
利用格柵與土體的摩擦和抗阻作用
，使荷載擴(kuò)散到一個(gè)較大的范圍，通過應(yīng)力重分布
，減小了加筋區(qū)域的土體剪切破壞范圍
，特別是減小橋臺(tái)附近的剪切破壞區(qū)，從而有效減小路堤土體的壓縮變形和地基沉降變形
；
通過格柵與橋臺(tái)的牢固連接
，將部分汽車荷載及上部土體自重荷載傳遞到橋臺(tái)，形成共同受力體
，從而更有利于協(xié)調(diào)橋臺(tái)與路堤間的沉降差
，使接觸部位的階梯式沉降變?yōu)檫B續(xù)漸變沉降
，達(dá)到消除橋頭跳車的目的。
施工要點(diǎn)
，雙向土工格柵能否起到防治橋頭跳車的作用
，很大程度上取決于施工質(zhì)量的好壞。土工格柵的一般施工工藝和施工要點(diǎn)如下：雙向土工格柵與橋臺(tái)錨固
，土工格柵與橋臺(tái)的有效錨固是其協(xié)調(diào)橋臺(tái)與路堤間沉降差的關(guān)鍵
。具體做法是在臺(tái)背預(yù)置一排間隔20cm的鋼筋鉤，路基壓實(shí)整平后
，將格柵折回至少三個(gè)網(wǎng)格并包裹一根Φ16的鋼筋
，把鋼筋掛在預(yù)置鋼筋鉤里，再用鋁絲綁扎折雙的格柵
，將格柵牢牢固定在臺(tái)背上
。
雙向土工格柵的攤鋪，按設(shè)計(jì)要求分層鋪設(shè)土工格柵
，攤鋪方向是將格柵自臺(tái)背沿路線縱向展開
，并按設(shè)計(jì)長度截?cái)唷Ｏ噜弮煞駯艖?yīng)相互搭接
，搭接寬度不小于20cm
，并用鋼絲綁扎連為一體。若橋臺(tái)與線路斜交
，應(yīng)將格柵靠橋臺(tái)一端截成與斜交角相同的角度
，保證格柵與線路走向平行。
雙向土工格柵鋪平
、拉緊后開始填土
，填料要求為無棱角的砂礫土，可用裝載機(jī)從格柵邊緣向臺(tái)背方向填土
