，在更大范圍內(nèi)緩解全國鐵路和公路運(yùn)輸?shù)木o張局面。
此外，渤海海峽跨海隧道建成后還能解決渤海海峽水上運(yùn)輸安全性的迫切需要
，可以實現(xiàn)全年全天候運(yùn)營。在國防
、政治及軍事方面也意義深遠(yuǎn)
。
為此，王夢恕提出以下5點(diǎn)具體建議。
一是渤海海峽跨海通道采用鐵路隧道方案，已由中國工程院數(shù)名院士、專家論證確證
，發(fā)改委也組織專家進(jìn)行研究
、論證，結(jié)論一致。因此
，不需要再重復(fù)論證
，施工單位也明確技術(shù)可行，工期可控
，安全質(zhì)量確保百年以上
。
二是根據(jù)渤海海峽的自然環(huán)境及地質(zhì)條件，推薦線位為蓬萊到旅順的連島線位方案 ，通道方式采用鐵路客貨運(yùn)輸隧道方案
，汽車通過穿梭列車背負(fù)式通過隧道。
三是隧道縱斷面可采用W形 ，最大坡度可用18‰
，海底最小埋深經(jīng)初步論證取80m左右，隧道長125km左右
，在旅順岸邊
、北隍城島、北長山島及蓬萊岸邊各設(shè)一個通風(fēng)
、施工豎井
。北長山島及北隍城島豎井下部各設(shè)一小型車站，豎井作為旅客出入通道
。
四是隧道橫斷面采用兩單線鐵路隧道+服務(wù)隧道的形式 ，沿縱向800m通過設(shè)置減壓橫通道降低空氣阻力，減小行車隧道面積
。服務(wù)隧道可鋪設(shè)水
、電、氣等各種管道
，給各島嶼軍民生活提供方便
。
五是隧道施工采用TBM法+鉆爆法，工期8-10年 。在我國現(xiàn)有隧道修建的技術(shù)水平與經(jīng)濟(jì)能力下是可行的
，施工風(fēng)險是可以克服的。
王夢恕還建議渤海海峽鐵路隧道采用多渠道投融資方式 。渤海海峽鐵路隧道按長125公里進(jìn)行投資匡算
