、抗傾覆驗(yàn)算及地基承載力驗(yàn)算均應(yīng)把加筋范圍內(nèi)的土體看成一個(gè)整體的重力式擋墻
，采用與一般重力式擋墻一樣的計(jì)算方法計(jì)算其抗滑穩(wěn)定系數(shù)及基底壓力。
值得指出的是進(jìn)行基底承載力驗(yàn)算時(shí)
，由于
土工格柵擋墻是一個(gè)柔性結(jié)構(gòu)
，因而地基允許承載力不能采用一般的地基承載力修正公式，應(yīng)采用太沙基公式按照實(shí)際填土的寬度
、地基土的合理C
、？漬值進(jìn)行極限承載力的計(jì)算
，然后取安全系數(shù)為3.0進(jìn)行承載力的校核
。
然后滌綸土工格柵擋墻設(shè)計(jì)需要保證一定的錨固長(zhǎng)度以滿足其抗拔要求。這種錨固長(zhǎng)度與筋帶拉力和筋帶與土的相互作用力的大小有關(guān)
。土工格柵與土的受力包括土工格柵和土的摩擦及咬合
。這種綜合作用可以用似摩擦系數(shù)f來表示，試驗(yàn)表明土的密度
、粗糙度越大
，f越大，填土高度越大
、筋帶越長(zhǎng)f越小。
不同的筋材直剪試驗(yàn)和拉拔試驗(yàn)
，得到的成果如下： 我國(guó)的《公路加筋土工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ015-91）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試資料
，推薦采用下表的似摩擦系數(shù)值。填料與筋帶之間的似摩擦系數(shù)
。
以上考慮的都是比較極端的情況
。實(shí)際上從理論來說土工格柵由于其接觸面積大、咬合好
，所需要的錨固長(zhǎng)度可能更小
，因此對(duì)一般的工程（不考慮地震），在缺乏試驗(yàn)資料的情況下
