，高等級公路臺階寬度一般為2M，在每層臺階水平面上鋪設土工格室
，利用土工格室自身的立面?zhèn)认藜咏钚?div id="jfovm50" class="index-wrap">，更好的解決不均勻沉陷的難題。
然后是風沙地區(qū)路基
，風沙地區(qū)路基應以低路堤為主
，填土高度一般不就小于0.3M.由于風沙地區(qū)路基修筑的低路基及重承載的專業(yè)要求，采用土工格室可以對松散填料起到側限作用
，在有限的高度內保障路基具有高的剛度和強度
，以承受大型車輛的荷載應力。
還有就是臺背路基填土加筋
，采用土工格室可以更好的實現(xiàn)臺背加筋的目的
，土工格室與填料間可以產(chǎn)生足夠的摩擦力，有效減少路基與構造物間的不均勻的沉降
，最終才能有效緩解“橋臺跳車”病害對橋面的的早期沖擊破壞
。
再有就是應用于多年凍土地區(qū)路基，在多年凍土地區(qū)修筑填方路基
，應達到最小填土高度
，以防止發(fā)生翻漿或引起凍層上限下降，致使路堤發(fā)生過量沉降
。土工格室特有的立面加筋效應和有效的落實的整體側限性
，可以在最大程度上確保在某些特殊地段的最小填土高度
，并使填土具有高品質的強度和剛度。
黃土濕陷路基處理
，對于高速公路和一級公路通過濕陷性黃土和壓縮性較好的黃土地段時
，或高路堤的地基允許承載力低于車輛協(xié)力荷載和路堤自重的壓力時，還應按承載力要求對路基進行處理
，這時土工格室的優(yōu)越性就彰現(xiàn)無疑了
。
最后是鹽漬土、膨脹土
，采用鹽漬土
，膨脹土修筑的高速公路，一級公路
